Od 16.2.2026 realizujeme v nepřetržité výluce akci Sanace nestabilního úseku Valašská Polanka – Horní Lideč v km 20,019 – 21,248. Stavba především řeší havarijní stav železničního spodku a následků sesuvu drážního tělesa, jehož sanace vzešla z podrobného inženýrskogeologického průzkumu. Stavba zahrnuje rekonstrukci žel. svršku a spodku, nové trakční vedení, nové rozvody silnoproudu a přípravu pro kabely sdělovacího a zabezpečovacího vedení.

Železniční svršek a spodek

Železniční svršek v hlavních kolejích je tvořen standardním kolejovým roštem z kolejnic 60 E2, s bezpodkladnicovým pružným upevněním uloženým ve standardním kolejovém loži.

Výchozí návrh sanace žel. spodku je zajištění stávajícího drážního tělesa zpevněním podloží štěrkovými pilíři jejíž celková délka činí 8 000 m a zajištění stability líce svahu geobuňkovou sestavou. Dále jsou zřízeny konstrukční vrstvy a funkční odvodnění v celém rekonstruovaném úseku včetně hloubkového odvodnění.

Zabezpečovací a sdělovací zařízení

Pro potřeby sdělovacího a zabezpečovacího zařízení budou v drážní stezce umístěny kabelové žlaby, do kterých budou v rámci související akce „Statní hranice Slovenská republika (Střelná) – Vsetín (mimo) – konverze“ uloženy potřebné kabely.

Železniční mosty a propustky

Mostní objekt klenbový v ev.km 20,814, zde je provedena plovoucí izolace pro zamezení dalšího průsaku vody do mostní konstrukce z železničního tělesa. Dále železobetonový propustek v ev.km 20,385 světlosti DN 1000 mm je nahrazen novým prefabrikovaným profilu DN 1200 mm.

Trakční zařízení

Hlavním cílem technického řešení je rekonstrukce a modernizace trakčního vedení 3 kV včetně ukolejnění a přípravy pro zavěšení kabelu 6 kV na nové trakční podpěry v definitivní trase v km 20,040 – 21,203, s výměnou systémů do kotvení mechanického dělení v km 22,000. Základy trakčních podpěr jsou na základě provedeného geotechnického průzkumu založeny na mikropilotách, z důvodu zajištění vyšší stability na náspu tělesa.